8年开建和大力号后改名不列颠尼克号，1911年开建。
泰坦尼克号邮轮的全部建造费用，耗资七千五百万英镑！如果再加上后续两艘体量更大的邮轮，整个邮轮建造计划，耗资近两亿五千万英镑。
白星航运公司为什么这么有钱，盖因它背后的大老板太有钱北羡摩根财团的朱利厄斯皮尔庞特摩根，以及他所控股的国际海运公司。
在这笔投资上，摩根不太走运。
先是1912年泰坦尼克号沉没，接着1916年更大的不列颠尼克号被潜艇击沉，双重打击导致白星航运公司债台高筑。1934年在干预下，白星公司和他最大的竞争对手卡纳德航运公司合并。
由于泰坦尼克号沉入北大西洋海底，在当时的条件下，完全没有打捞的可能，因而，这艘船只的残骸，在交易过程中，不属于销售的一部分。也因此，泰坦尼克号残骸的所有权和打捞权，依旧属于摩根财团所掌控的国际海运公司。
国际海运公司作为摩根财团的资本之一，被摩根大通银行控股，在这场交易中，并没有说明四十年前泰坦尼克号残骸的所有权归属。
1985年，在海洋学家罗伯特巴拉德领导下，联合组成的国际探险队，在距离加拿大纽芬兰省六百多公里处的北大西洋海底发现泰坦尼克号残骸。
消息一传出，许多利欲熏心的海上打捞公司和潜水员，都将泰坦尼号克当做一块“大肥肉”。他们设法潜到大海深处的泰坦尼克号上，疯狂地掠夺一切可以打捞的东西从沉船的残片到珠宝，甚至遇难者的遗骸，然后偷偷地在黑市上非法高价出售。
这种盗宝式海捞，遭到三国的联合打击，最终消停一段时间，但是，有关这艘残骸的所有权和打捞权的争夺，才刚刚开始。
摩根的后人、卡纳德航运、发现者罗伯特巴拉德以及所在的探险队背后资本、国际海运公司的最新股东大通银行……
围绕着打捞沉船开始了一系列争夺，甚至连各国也争夺起有关诉讼的裁判权。
弗吉尼亚州联邦立即出台法令，威胁要将任何擅自打捞“泰坦尼克号”财物的人“扔进监狱”，并且随后以“超过六十年打捞期”为由，将独家打捞权判给了“泰坦尼克冒险有限公司”，也就是罗伯特巴拉德探险队背后的资本公司。
但是，同时附加了一个条件：无论该公司打捞上来什么，都不允许出售，只能通过租借和展览的方式营利。
即便如此，泰坦尼克号的打捞权依旧引来众多觊觎者。
泰坦尼克冒险有限公司选择快速套现。
1993年，该公司被总部位于北羡亚特兰大的“皇家邮船泰坦尼克公司”以三千两百万羡元的价格收购。“皇家邮船泰坦尼克公司”从此成为世界上惟一有权打捞“泰坦尼
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