那么前脸进风口前的这副粗大的保险杠,就是金刚巨兽那两颗向外凸起的犬牙
原本的硬汉,虽然是一辆纯粹的硬越野车,但车辆的接近角、离去角以及纵向通过角的角度都不是特别的大,毕竟这款车并不是量产车,是一种收藏车,因此当时在设计这款车的时候,并没有给这辆车设计过大的接近角、离去角以及纵向通过角。
可是这辆车宗师可是要用来参加海参崴开普敦汽车拉力赛的。这种拉力赛号称全世界最艰苦、最危险的拉力赛,在路上你不知道会遇到什么地形,要是万一跑着跑着因为车辆角度不够的原因而导致车辆过不去,那可就真成笑话了。
因此宗师在改装这辆车的时候,微微增大了轮毂直径,适当的提升了悬架的高度,让这辆车的轿厢向上提升了大约有三十多公分。
这样以来,就极大的增加了这辆车的接近角、离去角以及纵向通过角。
作为拥有宗师级改装技能在手的宗师,他当然清楚汽车可不是随便可以乱改的。
本身一辆车在设计之初,就已经是做好的全盘设计的,车辆的离地高度、轮毂的直径大轮胎的宽度,悬挂的高度,这些都是息息相关,贸然的乱改,不仅不会提高汽车的性能,有的时候还会引发极大的安全隐患。
比如说轮圈改装就是一个相当有学问的技术活儿。
有很多人都会存在一种叫做“四大皆空”的误区,他们认为轮圈越大越漂亮,实际上这种认识是相当错误的。因为改装轮圈要有很多数据的支持,如中心孔直径、轮圈偏距、螺栓孔节直径等,千万不要以为轮圈越大就越好看、越实用。
轮圈的大必须要结合整车的性能才能进行改装的,否则一个改不好,那就很有可能让你在路上痛不欲生。
还有像越野车悬挂的改装,通常绝大部分人也都存在着很多误区。
第一种误区是很多人认为越野车悬架升的越高越好,没错,提升悬架的高度确实可以扩大越野车的接近角、离去角以及纵向通过角,但随着车身的提高,车的重心也在提高,就算是改装了防倾杆,增加减振器的阻尼,它们带给车身的抑制力也有一定的程度,如果超过了这个极值,那在高速过弯就会产生一定的危险,侧滑和翻车的几率会大大增加。
另外一种误区则是悬架较硬会更好,很多人会觉得越硬的悬架吸收地面冲击的能力越强,但事实上过硬的悬架只是降低了减振器硬碰撞的可能性,而吸收地面冲击的能力并不高,相反大部分的冲击力会加载到车桥上,这样长期的颠簸,一点点的冲击会慢慢形成质变,导致车桥变形,此外过硬的悬架也会大大影响车内的乘坐舒适度。
单单一个悬挂的改装,就需要考虑很多的问题,有的时候甚至要对整辆车做极大的改动,才可以对悬挂做出巨大的改动。
还有其他诸如进出气系统的改装、轮胎的改装、底盘的改装,这些改装都需要对整车进行通盘设计之后,才能动手改的。
如果设计不好,无法和车辆的动力系统完美的结合起来,那还不如不改。
宗师拥有宗师级的改装技能,因此这种改装对于他来讲并不是多么复杂的一件事情。可即便是如此,宗师忙忙活活的也几乎耗费了三个月的时间,才完成了对这辆车的改装。
当然,为了能够满足拉力赛的要求,这辆车说是改装,实际上比重新设计一辆车要更费劲。这也是为什么这辆车改装完毕之后已经完全大变样的根本原因。
黑色哑光漆,巨大的让人一看就能感到一种安全感的前保险杠,离地面高度将近一米的轿厢,粗大的轮圈和轮胎,高高在上的进出气口,以及那一眼就能看到的仿佛可以关押一头巨兽的笼子状的轿厢
这一切一切的改装,都让这辆车看起来更加的威猛霸气,整辆车看起来真的像是一头从南太平洋骷髅岛上跑出来的金刚巨兽!
ps:鞠躬感谢“紫炎天骄”大大600的打赏,“简单敌人生”大大100的打赏。
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